在经历了四年多的“马拉松长跑”后，郑州即将进入地铁时代。郑州地铁1号线终于开始向终点发起了最后的“冲刺”。昨日，郑东新区地铁公司车辆段内，六列电客车几声长鸣后，相继缓缓出发。这，标志着郑州地铁一号线开始步入试运行阶段。

  试运行按要求将不可以少于3个月，为何需要进行试运行？地铁未来安全如何保障？站点目前建设如何？车内有哪些人性化设施？昨日，带着百姓关心的种种疑问，记者正常采访了郑州轨道交通有限公司运营分公司。

  昨日早晨7时，位于郑东新区的郑州地铁车辆段一片繁忙。车库内，6列崭新的电客车，准备开始出发。

  7时05分，郑州轨道交通有限公司运营分公司的员工们，齐聚车库门口，期待着第一列电客车的驶出。7时10分，第一列0109号电客车发出清脆的长鸣，电客车司机眼看、手比、高呼后，列车从车库中缓缓驶出。几乎听不到噪音，它碾过崭新的铁轨，驶向郑州火车站方向。

  与每一次电客车出库不同，郑州轨道交通有限公司运营分公司相关负责这个的人说，这趟列车的驶出，标志着郑州地铁一号线日，郑州地铁一号线开工，至今已经过去四年多的时间。在当年同被批复建设地铁的城市中，郑州的轨道交通建设，速度、质量都走在了前列。

  昨日，记者跟车来到郑州市体育中心站。站内整洁明亮，站厅层大厅内的地板砖被擦得发亮，实施工程人员透露，这里的装修工程已完成80%。

  在站厅层，首先映入眼帘的是客服中心、乘车位置的指示牌。向右拐，是进站闸机和自动售票机。在整个站厅层内，最醒目的当数闸机和自动售票机、查询机了。

  郑州地铁未来将主要有两种车票，一种是储值卡，类似一卡通，还有一种是单程票，在车站临时购买，出站需要回收。

  目前，市体育中心站共有8个售票机和14个闸机，闸机是5个口进6个口出，3个口双向均可。旅客进站乘车，如果是单程票的话，需要在闸机上刷卡进入，出站时，插入闸机，票卡回收。如果是储值卡，进出站，在闸机的黄色刷卡区刷卡即可。

  与公交、火车相比，乘坐郑州地铁的感觉有什么不同？昨日，记者在郑州地铁一号线市体育中心站登上电客车，有幸开始了地铁一号线试运行的“尝鲜”。

  10时28分，六下“嘀嘀”的提示声响过之后，电客车以平均时速35公里徐徐前行。车内宽敞明亮，通风也较好。

  10时33分，电客车到达博学路站。10时37分，到达郑州东站，10时41分到达东风南路，10时45分到达此次试运行的终点站农业南路站，平均每四分钟一站。

  相较而言，公交、火车在地面上跑，乘客可看到沿途风景，但在地铁里看到的多是黑暗，偶尔有灯光闪过。就舒适度来说，地铁与火车类似。也许是由于速度较低，地铁并无明显颠簸的感觉，而公交因急刹车和路面不平而较为颠簸。

  郑州地铁在减震设计上也是极为先进。据郑州市轨道交通有限公司运营分公司总经理马子彦介绍，列车设计上有两个减震系统，一个是车体下部转向架上的弹簧，另外是靠地铁列车上4个空气悬挂系统。列车承载乘客后，就要靠它们来减少车厢的颠簸感。

  他说，道床上还有一些减震设施，比如，弹簧浮置板等。还有就是司机的熟练，开车的平稳顺畅。他认为，列车最终会走向无人驾驶状态，这时候的司机职责是应急处理和安全监控，列车的启动，运行，制动，折返，全是靠程序来控制，那时列车行驶将会更加平稳。

  正在调试机器的方正国际软件（北京）有限公司的郭先生介绍说，站厅内3种设备与旅客关系最紧密。首先是人工售票机，该机器在客服中心，由客服人员操作，它的功能是能充值储值卡，可查询票卡状态，也可以出售单程票。其次是查询机。乘客可自己通过该机器查询票卡状态，上次进出站时间，票卡余额等信息都可以查到。然后是自动售票机，它可以出售单程票，也可以对储值卡充值，如果操作熟练的线秒便可搞定购票。

  从昨日起到年底郑州地铁一号线运营，大约有十五周的时间是试运行状态。在这段时间内，试运行是怎么样做的呢？

  马子彦告诉大河报记者，此次试运行是循序渐进的过程，分隔为两周、三周、三周和七周四个时间段。从列车的上线数量看，从六列、八列、十二列，逐步到达运营列车的数量要求；从运营的时间间隔看，从二十分钟、十五分钟、十分钟、逐步达到试运营的间隔要求；从服务的时间看，从每天开行六个小时、十个小时到十五个小时，逐步达到最终运营时间。

  他介绍说，前两周，叫设备磨合期，上线六列车，接下来三周叫稳步推进期，上八列车，服务时间延长，第三个周期是提升期，会上十列车，最后七周，是过渡期，是完全按照运营开行的要求，列数、运营间隔、运营时间，信号系统，按列车运行图来跑车，这四个阶段，逐步提升，最终达到试运营的标准。

  据悉，在此阶段内，很重要的一点就是要进行故障和救援演练，总共的演练大约有二十多项，有公司级别的，有市级别的，有列车故障救援演练，区间列车火灾演练，爆炸物处置演练，大客流演练等。

  “可以很自豪地说，郑州地铁一号线的列车，是国内、国际一流的地铁列车。”马子彦说。

  在列车车厢内，记者看出，每个车厢中都专门设置有轮椅放置区，这是轮椅停留的位置，还安装了残疾人用的扶手，手拉着扶手，能够更好的起到固定轮椅的作用。一般的扶手是不锈钢的管，郑州地铁的列车做了升级设计，不锈钢管的外部，包裹着一层厚厚的半圆形的软垫子，类似于靠背。

  如果平时没有轮椅的时候，普通乘客如果背着双肩包，正好可以靠在这个扶手上，扶手的高端基本上可以托起背包，减轻背包人的负重。

  在应急设施方面，工作人员告诉大河报记者，绝对禁止旅客触碰的，用红色标示，一般的情况下，绝对不允许用，用的话，是要负法律责任的，比如紧急手拉制动。还有一种人性化设施，使用黄色标示的。比如，可以与司机乘务人员直接对讲的紧急通话器，

  另外，列车座椅专门设计了一个针对老弱病残孕的爱心座椅，座椅用黄色的颜色显示出来。由于北方冬天比较寒冷，在座椅的下面，还配有加热装置。未来，在站厅、站台的运营组织方面，还会有很多人性化的服务。

  郑州地铁很多参数可能达不到全国第一，但是，有一项安全内容，却是全国独此一家的。

  乘坐过飞机的人可能会有留意，座位前面，会有一个紧急疏散的标识。“郑州地铁也借用了航空的这种安全理念，这在全国也是第一家。”马子彦说。

  在每辆车厢的端头，张贴着一个旅客安全地疏散示意图，一旦列车发生意外情况，有必要进行安全疏散的时候，那么乘客在平时乘车时，了解了这种安全的指引程序，听取广播，在乘务人员的帮助下，就会知道怎么打开车门，如何疏散到安全的平台，到站厅。

  郑州地铁的电客车全靠电来驱动，如果地铁运行过程中突然停电怎么办？不需要过多的担心，郑州轨道交通调度中心调度票务部副部长魏子宁告诉大河报记者，轨道交通的用电是有多重安全保障的，有多个回路，任何一个回路断了都不要紧，任何一个变压器断了也不要紧，任何一段电缆断了也不要紧，它们都是有充分备份的。

  地铁进行试运行是国家强制的，在进入试运营阶段前，试运行不可以少于3个月。此阶段要对地铁机电系统的可用性、安全性、可靠性进行检测验证。运营人员全部上岗，就没有乘客，除了没有外部的乘客，其他所有都按照正常运营去跑。它是试运营前的总预演。

  据介绍，试运行完成后，需要经过国家试运营门槛的评审，在全国要请30个左右的专家，分成五个组，综合组、土建组、设备一组、设备二组、运营组，历时五天，他们会对文件审查，现场勘查，访问调查，看是不是满足国家的试运营条件，评审通过以后，才能进入载客、经营的试运营阶段。

  马子彦介绍说，在进入试运营前，地铁员工要全员持证上岗，同时，列车还需要满足很多指标，比如，列车正点率98%，列车运行图兑现率98.5%等，而这些指标都要提交评审。